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ag8国际亚游Model Y下探至27萬+ 特斯拉再祭價格戰

  時常負面消息纏身但銷量依然走高的特斯拉,再次扮演了一把價格“屠夫”的角色。7月8日,特斯拉中國宣佈,全新Model Y標準續航版正式開啟預訂。這意味著,繼Model 3為國産化開路後,Model Y也全係車型國産。不僅加快産品推進速度,Model Y標準續航版也再一次拉低售價,補貼後售價不足28萬元。業內人士認為,特斯拉不僅寄希望於在中國市場提升銷量以實現今年的全球目標,本次低價入市也將給國內各車企帶來壓力,國內新能源車價格戰將再被觸發。

  北京商報記者從特斯拉(中國)官網了解到,開啟預訂的Model Y標準續航版,補貼後售價僅為27.6萬元。特斯拉相關負責人表示,Model Y標準續航版續航里程(國標工況法)達525公里,預計今年8月開始交付。

  今年1月1日,特斯拉國産Model Y正式上市,推出長續航版及Performance高性能版兩個版本車型,售價分別為34.79萬元和37.79萬元。從價格上看,本次國産Model Y標準續航版相比長續航版車型售價下探高達7萬元,相比Performance高性能版則下探10萬元,同時也將Model Y售價首次拉近27萬元。隨著國産Model Y標準續航版開啟預訂,特斯拉Model Y系列三款車型也全部實現國産。

  作為走量車型,特斯拉Model 3和Model Y上市後價格多次出現波動,價格下探背後離不開規模效應和國産化帶來的零部件成本下降。一位特斯拉官方客服人員對北京商報記者表示,國産Model Y標準續航版相比長續航版和Performance高性能版的最大區別在於電池,國産Model Y標準續航版搭載磷酸鐵鋰電池,長續航版和Performance高性能版則為三元鋰電池。

  目前,國內電動汽車搭載的動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰電池在安全性、迴圈壽命、生産成本等指標上具有優勢。據華安證券測算,磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh,相比三元正極材料可以節省0.15-0.21元/Wh,對應降低成本達65%-72%。此前,特斯拉國産Model 3標準續航版從三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池後,售價也相應下調。

  然而,每次降價都被戲稱為“割一茬韭菜”的特斯拉,本次上線國産Model Y再次引發部分車主及消費者質疑。

  特斯拉國産Model Y標準續航版開啟預訂前,長續航版車型剛剛啟動交付,ag8国际亚游!標準續航版車型的推出直接引發了這部分車主的不滿,原因則是由於標準續航版車型配置較高但價格更低。

  北京商報記者發現,特斯拉國産Model Y標準續航版0-100公里/小時加速時間為5.6秒,長續航版車型則為5秒,差距並不大。同時,國標工況下,特斯拉國産Model Y標準續航版續航里程為525公里,長續航版車型為594公里,縮水並不嚴重。內飾配置方面,特斯拉國産Model Y標準續航版也採用與長續航版車型相同的高級內飾套件。此外,高強度鋼鋁混合車身、空氣過濾系統、Autopilot及FSD,標準續航版車型上也未缺席。一位長續航版車型車主表示:“價格相差7萬元,但感覺其他配置沒差多少,買虧了。”

  對此,上述特斯拉官方客服人員表示,國産Model Y標準續航版使用磷酸鐵鋰電池,長續航版車型採用三元鋰電池。同時,雖然標準續航版車型補貼後售價為27.6萬元,但除去補貼該車售價為29.184萬元,這意味著車主購車時僅有8000元的選裝額度,如果車價超過30萬元則不能享受國家補貼,車輛成交價也會相應再提高。

  相比國産Model Y長續航版車主,此前傾向於國産Model 3標準續航版的消費者更為糾結。從價格上看,國産Model Y標準續航版售價僅比Model 3標準續航版高1萬元,但續航里程、電池容量、內飾配置、車型空間均超過後者,這也讓不少已經訂購Model 3標準續航版的車主開始考慮是否應該換個車型。“此前下過訂單還未交付的Model 3及Model Y車主,可以轉換訂單,但不再享受此前的7000元補貼優惠政策。”上述特斯拉官方客服人員表示。

  儘管訂單能夠相互轉換,但不少人認為此次特斯拉降價可能會形成Model 3和Model Y相互內耗的情況。對此,業內人士表示,Model 3和Model Y分別為轎車和SUV,消費者在選擇上會出現分化,很難形成內耗。即便相互搶訂單的情況出現,對於特斯拉來説,特斯拉形成的“Y3”組合也能繼續做大走量車型大盤,進一步搶奪市場份額。

  數據顯示,今年上半年特斯拉的在華銷量為16萬輛,在國內新能源乘用車108.7萬輛的總交付量中佔比接近15%。

  然而,在特斯拉銷量攀升的同時,國內其他新能源車企的銷量也逐漸走高。數據顯示,今年上半年小鵬、理想的銷量均突破3萬輛,蔚來則高達4.19萬輛。雖然相比特斯拉還有一定差距但增速驚人,其中小鵬銷量同比增長高達560%。

  不僅是造車新勢力,東風嵐圖、北汽極狐等傳統車企孵化的新造車品牌也紛紛加入高端車市場爭奪,大眾也在華投放ID.4、ID.6車型,年底前還將引入ID.3。此外,賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌也陸續公佈在華新能源産品投放規劃。這意味著,特斯拉所處的高端市場競爭已逐漸白熱化。

  中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示,特斯拉國産Model Y的上市吸引不少消費者,但此前34.79萬元的起步價還是讓部分消費者選擇觀望,此次價格的下探有望進一步推動特斯拉的在華銷量。

  數據顯示,特斯拉國産Model 3磷酸鐵鋰版車型上市後,Model 3整體在華銷量連續3個月環比增長。其中,去年四季度的月銷量分別達1.21萬輛、2.16萬輛、2.38萬輛,位列國內新能源乘用車銷量榜亞軍。業內人士認為,為迎戰特斯拉,新能源高端車市場很可能再次出現價格戰。

  特斯拉搶奪國內市場銷量,也為今年能儘早實現全球銷量目標提供可能。去年,特斯拉在華銷量已佔特斯拉全球銷量的1/3。今年初,特斯拉方面預計今年的交付量增長率將超過50%,這意味著特斯拉今年的交付目標將達75萬輛。“在國産Model 3車型取得良好銷量成績後,特斯拉已經嘗到中國市場的‘甜頭’。”顏景輝表示,特斯拉提速國産化的最終目的是依靠中國市場提升整體交付量。

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