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36选7涂装废气处理方法

  涂装废气处理方法_电力/水利_工程科技_专业资料。涂装废气处理方法选择技巧 选择有机的处理方法,总体上应考虑以下因素:有机污染物的类型及其浓度、有机的排气温度和排放流 量、颗粒物含量以及需要达到的污染物控制水平。 1 喷漆常温的处理 来自喷漆室、晾置

  涂装废气处理方法选择技巧 选择有机的处理方法,总体上应考虑以下因素:有机污染物的类型及其浓度、有机的排气温度和排放流 量、颗粒物含量以及需要达到的污染物控制水平。 1 喷漆常温的处理 来自喷漆室、晾置室、调漆间和面漆污水处理间的废气为低浓度、大流量的常温废气,污染物的主 要组成为芳香烃、醇醚类和酯类有机溶剂。对照 GB16297《大气污染综合排放标准》,这些废气的浓度 一般在排放限值以内,为应对标准中的排放速率要求,多数汽车厂采取高空排放的办法。这种办法虽然 可以满足目前的排放标准,但废气实质上是未经处理稀释排放,一条大型的车身涂装线每年排放的气体 污染物总量可能高达数百吨,对大气造成的危害非常严重。 为从根本上减少废气污染物的排放, 可以联合利用几种废气处理方法进行处理, 但大风量的废气处 理成本很高。目前,国外较为成熟的方法是,先将浓缩(用吸附-脱附转轮将总量浓缩 15 倍左右),以 减少需处理的总量, 再采用破坏性方法对浓缩的废气进行处理。 国内也有类似的方法, 先采用吸附法 (活 性碳或沸石作吸附剂)对低浓度、常温喷漆废气进行吸附,用高温气体脱附,浓缩的废气采用催化燃烧 或蓄热式热力燃烧的方法进行处理。低浓度、常温喷漆废气的生物处理方法正在研发之中,国内现阶段 的技术尚不成熟,但值得关注。为真正减少涂装废气公害,还需从源头上解决问题,如采用静电旋杯等 手段提高涂料的利用率、发展水性涂料等环保涂料等。 2 烘干废气处理 烘干废气属于中、高浓度的高温废气,适合采用燃烧的方法处理。燃烧反应都有 3 个重要参数:时 间、温度、扰动,也即燃烧 3T 条件。废气处理的效率实质上是燃烧反应的充分程度,取决于燃烧反应 的 3T 条件控制。RTO 可以控制燃烧温度(820~900℃)和逗留时间(1.0~1.2s),并保证必要的扰动 (空气与有机物充分混合),的处理效率可达 99%,并且废热率高,运行能耗较低。日本及国内的多数 日资汽车厂通常采用 RTO 对烘干(底漆、中涂、面漆烘干)废气进行集中处理。例如,东风日产乘用 车花都涂装线采用 RTO 集中处理涂装烘干废气效果很好,完全满足排放法规要求。但由于 RTO 废气处 理设备一次性投资较高,用于废气流量较小的废气处理时不经济。 对于新建涂装生产线,欧美汽车生产厂首选 TAR 烘干炉。例如,由德国杜尔承建的奇瑞汽车有限 涂装二线采用 TAR 烘干炉,涂装废气处理与的效果均较好。燃气(或烯油)烘干炉本身就需要通过燃烧 供热,特别适合废气燃烧热,为提高热效率,设计采用多级热,最后一级热回收可以用作烘干炉的新风 预热或风幕风加热。TAR 烘干炉的废气处理与热利用效率均较高,但目前引进的 TAR 烘干炉成本较高, 国产的 TAR 烘干炉性能不太稳定,笔者建议加强国产 TAR 烘干炉的研发,在新建涂装线中推广应用国 产 TAR 烘干炉。国内的许多涂装线采用了一种与 TAR 相近的做法,将烘干废气作助燃空气引到燃烧室 中燃烧,即烘干加热与废气燃烧“四元体”。这种“四元体”对废气处理有一定效果,但实践证明,这种废 气处理方式效果不充分,处理后的废气经常不达标,原因是废气没有经过预热,燃烧室的温度不够,所 以应改进现行的“四元体”结构,保证废气处理效率,并提高热效率。 对于已建成的涂装生产线,需增加废气处理设备时,可采用催化燃烧系统和蓄热式热力燃烧系统。 催化燃烧系统投资小、燃烧能耗低。 一般来说,采用把/铂作为催化剂可将氧化大多数有机废气的温度降到 315℃左右。催化燃烧系统 可以用于一般的烘干废气处理,特别适用于烘干电源采用电加热的场合,存在的问题是如何避免催化剂 中毒失效。从一些用户的使用经验来看,对一般的面漆烘干废气,通过增加废气过滤等措施,可以保证 催化剂的寿命为 3~5 年;电泳漆烘干废气容易造成催化剂中毒,所以电泳漆烘干废气的处理应慎重采 用催化燃烧方式。在东风商用车车身涂装线的废气处理改造过程中,电泳底漆烘干废气采用 RTO 法处 理、面漆烘干废气采用催化燃烧方式处理,使用效果良好。

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